郑州三环快速化工程最新方案公布

　　经过多次优化，目前三环快速化工程已经形成了最新的工程实施方案。与最初的方案相比，最新方案大方向上并未发生大改变，最大的变化是提出要将东三环东扩至107辅道，近期东三环暂时由中州大道“代理”，中州大道和107辅道都将通过建设高架桥、立交桥、下穿隧道等进行快速化。

　　据悉，郑州市政府近期将召开新闻发布会，正式发布三环快速化工程施工方案、保通措施等详细信息。

　　远期规划：东三环将东扩至107辅道

　　郑州市三环路包括北三环、西三环、南三环和东三环。近期三环快速化工程以中州大道代替东三环作为三环的一部分，在主城区形成“一环三横两纵”的快速路体系。

　　未来，东三环将东扩至107辅道，将过境交通诱导至107辅道，从而分流中州大道交通流量。

　　按照规划，三环东扩后，107辅道将全线规划连续高架桥，桥上双向6车道、地面8车道。

　　107辅道与北三环、金水路、陇海路以及南三环东延线规划设置有互通式立交桥，在综合交通枢纽地区设置下穿隧道，通过匝道疏解枢纽交通。

　　南三环东延与机场高速、107辅道交接处，设置互通式立交桥。

　　总体方案：北三环、南三环，全线高架桥

　　三环快速化工程的主要措施是，通过改造，使三环快速化工程形成高架快速路和地面主干路两大交通服务体系。

　　规划在北三环、南三环设置全线双向6车道高架桥，地面层保持现状主线双向6车道。

　　西三环采用“高架+地面”的快速路形式，中原路以北段以立交桥和地面拓宽改造为主，中原路以南设置双向6车道的高架桥。

　　中州大道陇海铁路以北段，保持现状不变，增加东西向下穿隧道；陇海铁路以南段，规划设置双向6车道高架桥。

　　高架段为城市主干路，计算行车速度，主线快车道两侧是80千米/小时，桥下地面道路为60千米/小时，人行道保证2.5米，单浮桥宽25米，高浮桥13米。

　　三环快速工程将在居民区、学校、医院、办公等敏感区域设置声屏障，减少交通噪声影响。

　　交警呼吁：建议减免环城高速通行费

　　三环快速化工程全长44公里，其中高架桥总长26.9公里，工程总投资约91.6亿元。其中北三环计划投资约29.4亿元；西三环计划投资约39.2亿元；南三环计划投资约9.29亿元；中州大道计划投资约13.7亿元。征地拆迁费用约15亿元。

　　三环快速化工程投资巨大，市政府决定采取BT模式融资建设。目前相应工程标段的中标人已初步确定，工程承包合同谈判正在进行中。

　　目前，市建委成立了三环快速化工程建设指挥部，市建委主任陈新任指挥长。

　　三环路快速化工程定额工期18个月，初步确定的施工时序为：航海路-西三环立交桥→南三环高架工程→北三环高架工程→中州大道高架工程→西三环快速化工程。

　　目前，各施工段的前期准备工作已经展开。

　　由于三环是分期施工，交警部门建议利用现有环城高速路来分担交通流，并建议高速公司考虑减免环城高速部分路段的通行费，引导部分车辆绕行环城高速。

　　市民建议：希望建成后一百年内不挖沟

　　建议一：应考虑未来对接市区道路高架

　　有市民提出，根据郑州的发展情况，未来花园路、文化路、南阳路上恐怕也要建高架桥，农业路、陇海路已确定要建立交，应该考虑三环快速化工程与沿线可能建设高架桥的道路的对接。

　　建议二：应为大型车辆机械进出市区留口

　　假如说郑州市需要进入大型的车辆或机械设备，三环高架桥的高度会不会成为一个障碍？有市民认为应该给三环高架预留若干个大型机械设备的出入口，以免不时之需。

　　建议三：希望建成之后一百年内不挖沟

　　三环投资这么大，不希望建成之后又被挖沟。建议主要设施比如快速公交车站、地下管线等要尽量做到一步到位，保证三环快速路建成后五十年一百年之内都不再挖沟了。

　　原先的三环快速化工程规划，仅考虑了高架及部分节点的立交设计问题。

　　最新规划将三环快速化工程看做一个整体的两个部分，即高架快速系统部分和地面主干路系统部分，对两大系统同步改造建设。最新规划方案还还弱化了快速路对两侧用地的分割作用，高架段地面道路凡未通过三环的，均会打通，设置信号灯控制。

　　征求意见联系方式：信函请寄至郑州市嵩山北路6号郑州市城乡规划局712室，王雷(收)；电子邮箱：zhengzhou_sanhuan@163.com；传真：0371-67171632。

　　北三环：全程高架桥，地面N多“拦腰砍断路”打通

　　高架部分：北三环升级改造范围西起西三环科学大道，东至北三环中州大道立交，全长10公里。

　　南阳路以西段通过优化科学大道立交、彩虹桥、京沙快速路、南阳路立交的通行能力，形成高架桥与下穿铁路编组站辅道的立体交通服务体系；

　　南阳路以东全线采用双幅、双向6车道高架桥，贯穿索凌路、丰庆路、文化路、花园路、经三路，直通中州大道，全线设置12处上下高架桥的匝道。

　　地面道路：新建北三环下穿铁路编组站双向6车道辅道，向西与科学大道立交相连，向东与南阳路立交地面层相连，过南阳路立交后连通北三环地面道路。

　　北三环(南阳路至中州大道)道路红线宽度为60米，主线为双向6车道，辅道为机非混行车道，双向2车道，道路两侧控制45米绿化带。

　　沿线在电厂西路、电厂路、沙口路、铁东路、南阳路、长兴路、金杯路、银河路、索凌路、普庆路、丰庆路、园田路、小铺路、文化路、渠东路、鹤壁路、黄家庵路、经三路等18个交叉口采用信号灯控制。

　　北三环东延部分：北三环东延段西起中州大道，东至107辅道，全长7.3公里，其中隧道段4.3公里，隧道段为双向6车道。规划道路红线宽度80米。沿途设置互通式立交4座，分离式立交两座，平面交叉路口7处。此规划远期实施。

　　西三环：北段多“立交”，南段全“高架”

　　高架部分：西三环升级改造范围北起北三环，南至工人路，全长13.7公里。

　　科学大道至中原路段，以立交和地面拓宽改造为主。近期在东风路新建跨线立交，农业路为互通立交，西站路设置下穿陇海铁路涵洞。

　　中原路至工人路段，设置双向6车道高架桥，连续跨越中原路、陇海路、淮河路、航海路、长江路，全线设置6处上下桥匝道与地面道路连通。

　　地面道路：西三环地面道路全线为双向8或6车道+辅道形式，全长13.7公里。

　　沿线在东风路、五龙口路、农业路、郑上路、中原路、颍河路、陇海路等交叉口设置信号灯，其余交叉口封闭中央隔离带，部分路口采用人行过街设施。

　　南三环：从西三环到中州大道，一路全是高架桥

　　高架部分：南三环升级改造范围西起西三环，东至中州大道，全长5.8公里。

　　京广路以西段将现状立交地面段进行拓宽改造，双向8车道；京广路以东段采用双向6车道高架桥形式，连续跨越京广路、碧云路、连云路、紫荆山南路、郑新路，全长3.2公里，在京广铁路涵洞西侧落地，与现状铁路涵洞衔接。全线设置4处上下桥匝道，实现高架桥与地面道路的连通。

　　京广路与南三环交叉口规划为枢纽型互通立交，实现快速路之间的无缝衔接。

　　地面道路：南三环地面系统为双向6车道+辅道形式，红线宽70米。与嵩山路交叉口现状为互通立交，与大学路、京广路、京广铁路现状为分离立交，与紫荆山南路、郑新路为平交路口。

　　中州大道：暂时“代理”东三环，沿途新添多条相交路

　　高架部分：中州大道段升级改造范围南起京广铁路，北至陇海铁路，全长约5公里。工程沿线与紫荆山南路、魏庄西街、南三环、安康路、紫东路(金岱路)、果园南路(长江路)、七里河路、果园路、香草路、航海路、灵隐路、石化路等道路相交，其中石化路、航海路、金岱路为现状路，其余均为规划道路。

　　中州大道向南过机场高速路后，规划为东西两幅高架桥，在紫东路会合后和南三环立交主桥相连。航海路口原跨线桥保持不变，规划两幅高架桥设在原跨线桥两侧。快速系统双向6车道，全线采用高架桥形式，设计车速80km/h。

　　工程沿线布置上下匝道3处：航海路交叉口南侧的上匝道；紫东路交叉口东北侧的下匝道和西南侧的上匝道。

　　地面道路：道路红线宽100米，地面主线双向10车道，辅道为机非混行车道。

　　除立交外，工程沿线共有路口11处，其中设置信控路口7处，分别为：紫荆山南路、七里河路、安康路、紫东路(金岱路)、果园南路(长江路)、航海路、石化路；设置右进右出的路口4处，分别为魏庄西街、果园路、香草路、灵隐路。