京沪高铁镇江站场选址确定 - 高速站方案由“落地”改为“高架”
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2007-7-17 9:23:43
来源: 金山网
记者昨天从市发改委获悉，作为国家重大基础设施项目的京沪高速铁路年内将开工建设，其在我市境内的走向及镇江站场选址也已确定。
京沪高铁是我国规划建设的第一条高速铁路，也是实施全封闭、全立交的客运专线。全长约1320公里，总投资约1680亿元，将采用轮轨技术，时速约350公里。
据市发改委交通能源处处长周德荣介绍，京沪高铁将沿安基山水库北侧进入镇江市，避开磁山头铁矿后跨过312国道东行，下穿京阳水泥厂皮带廊，经五州变电所北侧后再次跨越312国道，过乔家门，在南山风景区以南、312国道以北、檀山路以东的润州区卢湾村设镇江高速站，经南方碳素厂边，相继跨沿江公路、沪宁铁路、京杭运河、九曲河、新河，过窦庄后进入常州市。
京沪高速铁路镇江段长74.74公里，经过句容市、丹阳市、丹徒区、润州区的10个镇，其中句容市内17.44公里，丹徒区内27.77公里，润州区内9.41公里，丹阳市内20.12公里。
2006年3月上旬，铁道部在北京召开了行业内的项目可研审查会，初步明确站点设置的原则是：省会城市、地级市原则上各设一站；如一个市内要设两个站，距离需达到100公里。会议对镇江境内站点设置方案的意见是：先期开工镇江站，预留丹阳站。我市将争取丹阳站也能先期建设。
周德荣特别介绍说，经过市委、市政府积极争取，在省委、省政府支持下，获得铁道部有关部门同意，我市高速站由铁路规划部门最初考虑的“落地站高路堤方案”确定为“高架桥方案”，为我市的总体规划和经济社会的长远发展留下了不小空间，意义十分重大。市发改委有关专家指出，如果采用落地站高路堤方案，会在高速站这一重要节点横亘一堵平均高度6米、最大高度达10米，长度约1.2公里的挡墙，对城市交通影响很大，也不利于高铁配套设施及今后城市轻轨等立体交通的建设和组织，很可能成为第二个“铁路三线”。高架桥方案避免了严重制约城市南向发展的不利因素，有利于城市空间的合理利用。据测算，高架桥方案因无需填土放坡，比落地站方案少征用土地至少50亩，使城市空间得到充分合理利用，同时有利于加强对南山山体的保护，尽可能减少山体的开挖量。据了解，京沪高铁在我市境内70％以上将采用高架方式。
京沪高铁是我国规划建设的第一条高速铁路，也是实施全封闭、全立交的客运专线。全长约1320公里，总投资约1680亿元，将采用轮轨技术，时速约350公里。
据市发改委交通能源处处长周德荣介绍，京沪高铁将沿安基山水库北侧进入镇江市，避开磁山头铁矿后跨过312国道东行，下穿京阳水泥厂皮带廊，经五州变电所北侧后再次跨越312国道，过乔家门，在南山风景区以南、312国道以北、檀山路以东的润州区卢湾村设镇江高速站，经南方碳素厂边，相继跨沿江公路、沪宁铁路、京杭运河、九曲河、新河，过窦庄后进入常州市。
京沪高速铁路镇江段长74.74公里，经过句容市、丹阳市、丹徒区、润州区的10个镇，其中句容市内17.44公里，丹徒区内27.77公里，润州区内9.41公里，丹阳市内20.12公里。
2006年3月上旬，铁道部在北京召开了行业内的项目可研审查会，初步明确站点设置的原则是：省会城市、地级市原则上各设一站；如一个市内要设两个站，距离需达到100公里。会议对镇江境内站点设置方案的意见是：先期开工镇江站，预留丹阳站。我市将争取丹阳站也能先期建设。
周德荣特别介绍说，经过市委、市政府积极争取，在省委、省政府支持下，获得铁道部有关部门同意，我市高速站由铁路规划部门最初考虑的“落地站高路堤方案”确定为“高架桥方案”，为我市的总体规划和经济社会的长远发展留下了不小空间，意义十分重大。市发改委有关专家指出，如果采用落地站高路堤方案，会在高速站这一重要节点横亘一堵平均高度6米、最大高度达10米，长度约1.2公里的挡墙，对城市交通影响很大，也不利于高铁配套设施及今后城市轻轨等立体交通的建设和组织，很可能成为第二个“铁路三线”。高架桥方案避免了严重制约城市南向发展的不利因素，有利于城市空间的合理利用。据测算，高架桥方案因无需填土放坡，比落地站方案少征用土地至少50亩，使城市空间得到充分合理利用，同时有利于加强对南山山体的保护，尽可能减少山体的开挖量。据了解，京沪高铁在我市境内70％以上将采用高架方式。
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